在哈爾濱車輛段修配車間，一條條輪對正在等待檢修，看似構造簡單的輪對往往存在“看不見”的問題。隨著運輸需求的不斷增加，傳統(tǒng)的探傷方式，效率低，需要人工二次復探，探傷1條輪對需要3個人耗時5~8分鐘。

        2024年，哈爾濱國鐵科技股份有限公司研發(fā)出“HTK-1型固定式車輪車軸相控陣探傷機”，可一次性穩(wěn)定地將缺陷全都檢出，相當于為輪對做“彩超”。探傷1條輪對的時間縮減到30秒鐘，效率照以往提升4倍，覆蓋范圍以及精度在全國同類領域中處于前列。

“‘探傷機’不僅能夠立體展現出缺陷的位置、形狀和大小，而且省人工、省材料，每天工作量達到200條輪對左右?！敝袊F路哈爾濱局集團公司哈爾濱車輛段修配車間探傷班組工長張顯海介紹。

          軸承的內圈、外圈及滾子這三種零部件在發(fā)生問題情況下，聲音會有不同的表現，列車運行期間，冬季的冰塊、飛濺的碎石都會對車輪等造成傷害。但由于位置隱蔽，只能依靠聲波探傷才能發(fā)現。哈爾濱國鐵科技公司研發(fā)的第三代“HTK-TADS-01型軌道車輛早期故障在線聲學檢測系統(tǒng)”，能夠動態(tài)檢測貨車車輪運行狀態(tài)，實現車輪內部缺陷、輪對外形幾何尺寸、踏面擦傷等故障自動報警和追蹤功能，讓車輪探傷有了“順風耳”，即便在-45℃至60℃雨、雪、風沙等惡劣天氣也能正常探測。

         哈爾濱國鐵科技集團股份有限公司聲學事業(yè)部研發(fā)一部經理王軍：“把軸承故障提前預報出來，可至少提升百分之20%~30%的效率，我們全國全路的技術應用占有率是86%?！?/span>